Позиционные коды колес для самосвалов, шарнирно-сочлененной техники, погрузчиков, грейдеров и универсальных машин.
Схемы колес карьерной техники нужны, чтобы каждое измерение TPMS, датчик, физическая шина, инспекция и работа относились к точной позиции машины. Для карьерного самосвала 6 шин недостаточно общей задней оси: нужны RLO, RLI, RRI и RRO, потому что внутренняя и наружная шины работают в разных тепловых и нагрузочных условиях. Для самосвала 4 шины достаточно FL, FR, RL, RR, для шарнирно-сочлененного 6x6 важны средняя ось и шарнирная рама, для фронтального погрузчика — передняя нагруженная часть, для автогрейдера — распределение по трем осям. Без схемы нельзя надежно привязать датчик, анализировать ходимость и планировать инспекцию.
Один sensor UID сам по себе не говорит механику, какое колесо нужно остановить и осмотреть. Позиционный код связывает измерение с машиной, осью, стороной и физической шиной.
Pressure/temp событие получает точную позицию вместо общей записи по машине.
Assignment хранит, где установлен датчик и когда была последняя связь.
Осмотр открывается по конкретной позиции и не смешивает соседние колеса.
Ресурс шины зависит от оси, стороны, внутренней или наружной установки, дороги и режима машины. Сравнение без позиции превращает разные условия в одно среднее число.
Внутренние позиции могут греться иначе, чем наружные.
FL/FR важны для давления, износа плеча и управляемости.
ML/MR нужны для шарнирно-сочлененных машин и автогрейдеров.
MQTECH должен показывать типовые схемы для самосвалов, погрузчиков и грейдеров, но не подменять фактическую конфигурацию машины. Шаблон задает карту, а установка шин и датчиков остаются отдельными фактами.
Определяет набор позиций, русские подписи, оси и стороны.
Фиксируется отдельно для шины и датчика.
Если TPMS еще нет, схема должна оставаться читаемой с состоянием нет данных.
Без схемы колес TPMS-сигнал не превращается в управляемое действие: непонятно, какую шину осматривать, ремонтировать или переставлять.
| Проблема | Данные | Аналитика | Действие |
|---|---|---|---|
| Одинаковые датчики без позиции | sensor_uid и payload TPMS | привязка к FL, FR, RLO, RLI, RRI, RRO | открыть позицию на схеме и подтвердить датчик |
| Сдвоенная задняя ось | dual_index inner/outer и сторона | разделить внутренние и наружные колеса | сравнить нагрев и давление в паре |
| Шарнирная машина | передняя, средняя и задняя ось | показать элемент Шарнирная рама | анализировать повторяемость по секции |
| Нет TPMS-данных | схема без current state | показывать Нет данных TPMS | не ломать layout и настроить датчики |
Схема является связующим слоем между машиной, физической шиной, датчиком и последующими решениями.
Инженер выбирает одну из 12 типовых схем или кастомный вариант.
Каждое колесо получает код, русскую подпись, ось, сторону и порядок.
Схема видна сразу, даже если машина еще не выбрана.
Запись в машину выполняется только после выбора equipment_id.
TPMS-датчик привязывается к позиции и физической шине.
События, инспекции, работы и TCO используют те же позиции.
Позиционные коды нужны не для красоты: они связывают датчик, физическую шину, событие TPMS, инспекцию и работу ТОиР.
Сдвоенная задняя ось позволяет различать внутреннюю и наружную шину, сравнивать нагрев и ловить неравномерную нагрузку.
Четырехшинная схема применяется для части вспомогательной техники и упрощает связь позиции с датчиком, инспекцией и историей шины.
Шарнирная рама помогает отделять события передней секции от задней тележки и корректнее анализировать повторяемость.
Для погрузчика важно видеть переднюю ось отдельно: она чаще получает ударные нагрузки при погрузке.
Грейдерная схема нужна для контроля разных условий контакта колес с дорогой и профилируемой поверхностью.
| Код позиции | Русское название | Где используется | Почему важно |
|---|---|---|---|
| FL | Передняя левая | все 2-осные и 3-осные схемы | влияет на рулевую ось, давление, износ и безопасность управления |
| FR | Передняя правая | все 2-осные и 3-осные схемы | нужна для сравнения рулевой пары и поиска перекоса давления |
| RLO | Задняя левая наружная | самосвал со сдвоенной задней осью | помогает отличать наружную шину от внутренней в паре |
| RLI | Задняя левая внутренняя | самосвал со сдвоенной задней осью | нужна для анализа перегрева внутренней позиции и риска скрытого дефекта |
| RRI | Задняя правая внутренняя | самосвал со сдвоенной задней осью | позволяет не смешивать события внутренней и наружной правой шины |
| RRO | Задняя правая наружная | самосвал со сдвоенной задней осью | важна для инспекции наружной позиции и сравнения давления в паре |
| ML | Средняя левая | 3-осные и шарнирно-сочлененные машины | нужна для анализа секции машины и распределения нагрузки |
| MR | Средняя правая | 3-осные и шарнирно-сочлененные машины | используется для TPMS, инспекций и повторяемости событий по средней оси |
Метрики должны строиться на фактических данных и показывать качество входной информации.
4, 6, 10 и кастомные варианты без потери позиции.
Передняя, средняя, задняя, шарнирная рама, сдвоенная ось.
Левая/правая, внутренняя/наружная для dual-пар.
Датчик установлен, не установлен, offline, conflict.
Последние фактические данные, не нормативы.
Клик по колесу открывает позицию, шину, датчик и действия.
На карьерном самосвале задняя правая внутренняя шина RRI перегревается чаще наружной RRO. Без схемы это выглядело бы как общий перегрев задней оси. С позиционной схемой инженер видит конкретную внутреннюю позицию, проверяет датчик, давление, нагрузку, дефект, работу пары и может назначить инспекцию или перестановку.
Инженер открывает схему самосвала 6 шин, видит RRI как заднюю правую внутреннюю позицию, сверяет sensor UID, последнюю температуру и историю инспекций. Если перегрев повторяется только на внутренней позиции, проверяются давление в паре, состояние дороги, перегруз, монтаж, зазор и дефекты. Для погрузчика такой же подход применяется к передней оси, а для шарнирно-сочлененной машины — к секции относительно шарнирной рамы.
Схема не должна подменять фактическое состояние машины. Она задает карту позиций, но установку шин, датчиков, current state и работы нужно вести как отдельные факты. Если TPMS нет, layout остается видимым с состоянием Нет данных TPMS.
Блок описывает реализованные контуры продукта, а не обещание автоматического эффекта.
Самосвалы, шарнирно-сочлененные машины, погрузчики, грейдеры и универсальные варианты.
Шаблон виден сразу и не зависит от выбранного equipment_id.
Схемы не используют PNG/JPG и доступны в браузере.
Панель показывает позицию, шину, датчик, батарею и действия.
Локальный справочник используется, если API шаблонов недоступен.
Применение схемы выполняется через company-scoped endpoint.
Нельзя автоматически менять схему машины, удалять установленные шины или переносить датчики без оператора. Схема — это карта, а не доказательство фактической установки.
Шинный контур полезнее, когда он связан с телеметрией, ТОиР, дорогами, TCO, оборудованием и диагностикой.
Ответы раскрывают условия применения, ограничения данных и роль инженера.
Для небольшой 2-осной техники этого может хватить, но карьерные самосвалы часто имеют сдвоенную заднюю ось. Внутренняя и наружная шины работают по-разному, поэтому нужны RLO, RLI, RRI и RRO. Иначе невозможно корректно анализировать перегрев, утечки и повторяемость дефектов.
Да, preview типовой схемы должен работать сразу. Это позволяет инженеру выбрать подходящий шаблон и понять расположение колес до применения к equipment_id. Привязка датчиков и запись схемы выполняются только после выбора машины.
Схема все равно должна отображаться, а позиции показывают “Нет данных TPMS” и “Датчик не установлен”. Это нормальное состояние для настройки парка. Позже датчики можно привязать к тем же позициям без изменения карты.
У шарнирно-сочлененной машины передняя секция и задняя тележка работают в разных режимах. Видимый элемент “Шарнирная рама” помогает инженеру не воспринимать такую машину как обычную трехосную схему. Это важно для анализа повторяемости событий по секциям.